„Mit den CEM-II/C-Zementen stellt unsere Industrie einen wichtigen Hebel für die Dekarbonisierung des Bauens zur Verfügung. Das ZBG Seestadt Aspern zeigt, wie sich dieser CO₂-reduzierte Zement in einem Großprojekt bewährt.“ Sebastian Spaun, Geschäftsführer der Vereinigung der Österreichischen Zementindustrie (VÖZ) und Vorstand von Beton Dialog Österreich, demonstrierte unlängst bei einem Besuch auf der Baustelle von Österreichs größter Berufsschule Zuversicht in Bezug auf die Bemühungen seiner Branche zur Dekarbonisierung.
25 Prozent weniger Emissionen
Und das Selbstbewusstsein kommt nicht von ungefähr. Die heimischen Zement- und Betonhersteller arbeiten intensiv an der Reduktion ihrer Emissionen – und machen dabei wichtige Fortschritte. Eine Schlüsselrolle nehmen hier besagte CEM-II/C-Zemente ein. Sie weisen gegenüber herkömmlichen Sorten rund 25 Prozent weniger CO₂-Emissionen auf.
„Technologisch erfüllt dieser Zement nicht nur unsere Erwartungen, sondern vor allem die Anforderungen unserer Kunden“, meint Spaun. „Mit entsprechenden Anpassungen an der Rezeptur konnte dieser CO₂-reduzierte Zement genauso zuverlässig verarbeitet werden wie herkömmlicher Zement, ohne Kompromisse bei der Qualität.“ Diese Botschaft dürfte auch allmählich bei den Kundinnen und Kunden ankommen: 2025 wurden 336.000 Tonnen der CO₂-reduzierten Zementsorten verkauft. Ihr Marktanteil lag damit bei knapp acht Prozent.
Zur Hauptsorte entwickeln
Beim Zementhersteller Holcim, der das Material für das ZBG Aspern liefert, sind die Zahlen sogar noch etwas höher: zwölf bis 13 Prozent des in Österreich verkauften Zements entfallen bei Holcim laut Produktmanager Giv Noori-Khadjavi bereits auf CEM II/C-Zement. „Es läuft ausgezeichnet. Unser Werk in Mannersdorf produziert pro Jahr bereits 150.000 Tonnen CEM II/C-Zement“, sagt Noori-Khadjavi. „Und wir planen, das weiter deutlich zu steigern.“ Innerhalb der kommenden drei bis vier Jahre will man den CO₂-reduzierten Zement zur Hauptsorte entwickeln.
Hochbau abdecken
Wolfgang Moser, Geschäftsführer von Wopfinger Transportbeton, sieht das ähnlich. „CO₂-optimierte Betone sind derzeit noch kein Massenprodukt, aber eindeutig ein wachsendes Segment“, berichtet er. Das Unternehmen bietet in diesem Segment bereits ein breites Anwendungsspektrum an, mit dem man „den gesamten Hochbau und auch große Teile des Tiefbaus“ abdecken kann. Moser weiter: „Wir sehen, dass das Thema sowohl bei öffentlichen Auftraggebern als auch im gewerblichen Hochbau zunehmend an Bedeutung gewinnt. Treiber sind unter anderem Vorgaben zur nachhaltigen Beschaffung sowie Anforderungen im Zusammenhang mit Gebäudezertifizierungen.“
Aus Sicht von Michael Wardian, Geschäftsführer der Kirchdorfer Gruppe, ist allerdings durchaus noch Luft nach oben. Der Hersteller bietet ebenfalls einen CO₂-reduzierten Zement an. „Er verbindet einen geringeren Klinkeranteil mit einer sehr guten Festigkeitsentwicklung und einer ausgezeichneten Endfestigkeit“, so der Kirchdorfer-Geschäftsführer. Die Nachfrage hält sich aber noch in Grenzen. „Offen gesagt ist das Thema bei den Investoren bislang kaum angekommen“, meint Wardian.
Wir warten nicht
Bei Betonfertigteilen zeige sich ein ähnliches Bild: Umweltproduktdeklarationen (EPDs) und Zertifikate werden bislang nur fallweise angefragt. „Wir warten trotzdem nicht ab“, sagt Wardian. „Wir überarbeiten unsere Rezepturen gezielt auf ein niedrigeres GWP (Global Warming Potential) und stellen das Optimum ein. Dafür benötigen wir Zemente mit einem geringen CO₂-Fußabdruck. Die entsprechenden Nachweise haben wir.“ Die Betonfertigteil-Tochter Maba ist bei Eco Vadis gelistet und, so Wardian, „kann als erstes Betonfertigteilunternehmen Österreichs eine CSC-Zertifizierung liefern“.
Weitere Ansätze
Die Betonfertigteilbranche setzt aber nicht nur auf CO₂-reduzierten Zement. Sie verfolgt weitere Ansätze. „Im Werk können wir Bauteile präzise auf ihre tatsächliche Beanspruchung hin dimensionieren und Beton nur dort einsetzen, wo er statisch gebraucht wird“, erläutert Anton Glasmaier, Geschäftsführer des Verbands Österreichischer Beton- und Fertigteilwerke (VÖB). Man setzt dabei auf drei Hebel. Glasmaier: erstens auf schlankere, intelligent geformte Bauteile, etwa Spannbeton-Hohldielen, vorgespannte Träger oder Rippen- und Hohlkörperkonstruktionen. Zweitens auf die Betonrezeptur beziehungsweise auf Hochleistungsbetone. Und drittens auf die Prozesse: kurze Transportwege, optimierte Logistik, digitale Planung und – wo möglich- auf den Einsatz von Recyclingmaterial.
Weniger Beton
Bei Deckensystemen ist das Potenzial aus Sicht von Glasmaier besonders groß. „Spannbeton-Hohldielen kommen im Vergleich zur herkömmlichen Bauweise mit deutlich weniger Beton aus – je nach Deckentyp mit bis zu rund der Hälfte“, sagt er. „Auf das ganze Gebäude gerechnet ergeben sich im Rohbau CO₂-Einsparungen in der Größenordnung eines Viertels.“
Das niederösterreichische Bauunternehmen Leyrer + Graf beschäftigt sich seit Jahren intensiv mit der Reduktion des CO₂-Fußabdrucks. Man hat im Betonwerk in Gmünd in zusätzliche Bindemittelsilos investiert und so die notwendige Flexibilität geschaffen, den Kunden verstärkt CO₂-reduzierte Bindemittel anbieten zu können. „Der Umstieg erfolgt bei uns schrittweise“, sagt COO Peter Haas. „Aktuell werden Betone bis zur Festigkeitsklasse C25/30 XC2 teilweise bereits mit CEM II/C-Zement hergestellt. Das Hauptbindemittel im Transportbeton ist derzeit noch CEM II/B.“ Der Anteil von CEM II/C liegt laut Haas aktuell bei rund 15 Prozent.
Klinkerarme Bindemittel
„Wir sehen darin aber eine klare Entwicklung hin zu klinkerärmeren und damit CO₂-reduzierten Bindemitteln“, meint der Manager von Leyrer + Graf und ergänzt: „Wir gehen davon aus, dass sich CEM II/C in den kommenden Jahren zu einem wesentlichen, möglicherweise zum dominierenden Zement im Transportbeton entwickeln wird.“
Um den Investoren den Umgang mit den grünen Betonsorten zu erleichtern, haben die Transportbetonhersteller die sogenannten CO₂-Klassen implementiert, die sie teilweise in ihren Preislisten und Produktlisten anführen. Die CO₂-Klassen bieten die Möglichkeit, die GWP-Bilanz von Beton zu bewerten, zu quantifizieren und einzuordnen. „Mit den Klassen können die Fortschritte bei der Dekarbonisierung anschaulich verdeutlicht werden“, sagt Christoph Ressler, Geschäftsführer des Güteverbands Transportbeton. „Das gibt einen guten Einblick, welche Klassen regional verfügbar sind.“ Und der Markt reagiere positiv: Die CO₂-Klassen wurden laut Ressler schon in Ausschreibungen übernommen und werden bei einigen Projekten angefragt.
Weniger Wasser
Bauchemieanbieter Mapei trägt seinen Teil zu den Bemühungen der Zement- und Betonhersteller bei. Fließmittel aus der Dynamon-Serie von Mapei reduzieren den Wasserbedarf im Frischbeton. Damit kann Zement beziehungsweise Klinker eingespart werden. Der erhärtete Beton hat in Bezug auf Druckfestigkeit oder Dauerhaftigkeit keine Einbußen. Ein weiteres Beispiel sind aktivierende Mahlhilfen. Sie helfen, den Anteil von Klinker im Zement zu reduzieren, was laut Mapei vor allem bei den CO₂-reduzierten CEM II C-M Zementen „sehr gut funktioniert“.
Die Nachfrage entwickelt sich unterschiedlich: Bei den Fließmitteln spricht Mapei von einem „leicht steigenden“ Bedarf. „Der Anstieg könnte weit größer sein, wenn der Bereich Hochbau höheren Betonverbrauch hätte“, so der Hersteller. Die aktivierenden Zementmahlhilfen entwickeln sich dagegen „sehr gut, weil das CO2 Reduktionspotential von CEM II C-M Zementen seitens der Zementindustrie vorangetrieben wird“.
Nachfrage steigern
Die spannende Frage, die sich viele Marktbeobachter nun stellen, lautet: Wie kann man die Nachfrage nach den CO₂-sparenden Produkten weiter forcieren? „CO2-reduzierter Beton wird vor allem dann verwendet, wenn dieser ausgeschrieben ist und hier könnte die öffentliche Hand durchaus als Vorbild wirken“, meint man bei Mapei. „Das würde auch helfen, eine breite Akzeptanz von optimierten Betonrezepturen über die gesamte Branche zu erreichen. Bis hin zur Normgebung.“
VÖZ-Geschäftsführer Spaun sieht das ähnlich: „Technisch verfügbare Innovationen setzen sich im Bauwesen nicht automatisch am Markt durch“, lautet seine Einschätzung. „Deshalb braucht es gezielte Impulse durch grüne Leitmärkte, eine konsequente öffentliche Beschaffung und mutige Vorreiter in der Bauwirtschaft.“
Kein Weg vorbei
Kirchdorfer-Geschäftsführer Wardian ist fest davon überzeugt, dass die Nachfrage in den nächsten Jahren deutlich steigen wird. „Beim Zement führt kein Weg daran vorbei“, meint er. Dafür sorge schon die Gesetzgebung. „Den Ausschlag geben aber die Vergabekriterien. Das passiert Schritt für Schritt, und mit jedem Schritt wächst die Nachfrage.“ Wardian erwartet, dass der Hochbau hier vorangeht. In der Infrastruktur liege der entscheidende Hebel bei den öffentlichen Auftraggebern. „Die Vorbildwirkung der öffentlichen Hand ist wichtig und wird auch zunehmend umgesetzt“, so der Kirchdorfer-Geschäftsführer.
Wege zur Dekarbonisierung
Die Auftraggeber nehmen auch aus Sicht von Transportbeton-Vertreter Ressler eine Schlüsselrolle ein. „Wege zur Dekarbonisierung gibt es zahlreiche, zum Beispiel durch den Einsatz von klinkerreduzierten Zementen, den Einsatz von Betonzusatzstoffen oder die Anwendung eines Performance-Ansatzes“, sagt er. Welcher dieser Wege bei der Dekarbonisierung von den Betonherstellern angewandt wird, hänge aber von den regionalen Verfügbarkeiten von Produkten und den technischen Möglichkeiten der Hersteller ab. Ressler: „Es macht daher wenig Sinn, einen Weg zur Dekarbonisierung in der Ausschreibung zu definieren. Sinnvoller ist es, das Ziel der Dekarbonisierung über die CO2-Klassen in der Ausschreibung zu verankern.“
„Den Ausschlag geben aber die Vergabekriterien. Das passiert Schritt für Schritt, und mit jedem Schritt wächst die Nachfrage.“
„Wir gehen davon aus, dass sich CEM II/C in den kommenden Jahren zu einem wesentlichen, möglicherweise zum dominierenden Zement im Transportbeton entwickeln wird.“
„Wir sehen, dass das Thema sowohl bei öffentlichen Auftraggebern als auch im gewerblichen Hochbau zunehmend an Bedeutung gewinnt. Treiber sind unter anderem Vorgaben zur nachhaltigen Beschaffung sowie Anforderungen im Zusammenhang mit Gebäudezertifizierungen.“